站在对韩开放最前沿

威海新闻网10月17日讯 （记者 王玲）在改革开放40年波澜壮阔的征程中，威海不断抵达一个又一个光辉的彼岸。

从开通“金桥”轮、举办中韩经贸洽谈会，到与韩国大规模发展加工贸易，再到成功创建中韩自贸区地方经济合作示范区，威海以敢闯敢试、敢为人先的精神，始终走在对韩开放前列，发挥着重要的窗口作用、试验作用、排头兵作用。

对韩开放，如同一根撬动高质量发展的杠杆，让威海在对外吸收融合中舒展开海纳百川、追求卓越的发展姿态，张扬着开放、包容、多元的城市色彩，筑牢了桥头堡。

今年9月，升级换代的“新金桥7”轮正式启动运营。由此，威海至韩国仁川的航程进一步缩短至10个小时，实现了中韩之间邮轮“夕发朝至”的愿景。 威东航运供片

架起“金桥”

拉开中韩合作的开端

威海与韩国，隔海相望。

一直以来，凭借着与韩国得天独厚的地缘优势，威海解放思想，打开眼界，顺势而为，不断增创开放前沿的优势，将区位优势转化成为经济优势，成就了从一个滨海渔村到现代城市的跨越。

1987年，国务院批准威海成立地级市，享受沿海开放城市的一切政策。此时改革开放已是第9个年头，沿海开放城市达14个，他们招商引资、开发开放如火如荼，而“威海的对外开放还未破题”。

方向在哪？审视自身，威海的决策者意识到，刚刚起步的威海要尽快融入国际经济大循环，就必须大做韩国文章。“借韩兴威”的战略构想逐渐成熟。

1990年9月15日，从韩国仁川出发的“金桥”轮缓缓驶来，将123名韩国客人送到这个只有32辆蓬布三轮车、捆着废旧轮胎做码头护舷的滨海小城里。

这是中韩海上的第一条通道，从此拉开了中韩合作的序幕，也打通了威海通往世界的窗口。海外媒体曾这样评价：“中韩海上航线的开通，意义难以估量。”

可以说，“金桥”轮的开通，成为威海开放型经济的里程碑。搭乘这架“金桥”，威海抢抓机遇、乘势而上，迅速打开了对韩开放的新局面。

威海提出对韩经贸“五个一”的思路，即实施一个战略：“借韩兴威”战略；办好一个通道：威海——仁川海上黄金通道；搭好一个舞台：中韩经贸洽谈会；建设一个基地：韩国在境外的加工装配、观光、度假、农副产品供应基地；优化一个环境——仿真式投资环境。

随之，韩资企业接踵而来，令人始料未及。统计显示，“金桥”轮通航前，威海只有3家中韩合资企业，至1993年8月底，韩资企业已达100多家。由于这些企业大多从事来料加工，对船期要求严格，“金桥”轮以其最短的航线和运输及时的优势，成为这些企业货物运输的最佳选择。

1992年8月24日，中韩两国正式建交。从此，中国与韩国在诸多领域的合作全面展开。凭借地利之优势，威海对韩贸易与合作大步发展。

1993年，威海争取国家批准，获得中韩经贸洽谈会举办权，自此一办就是八届，奠定了威海对韩经贸“桥头堡”的地位。

自2001年7月起，威海又相继在韩国举办（汉城）威海投资贸易洽谈会、（釜山）威海投资环境说明会等，搭建合作交流平台。

与此同时，威海对韩招商深入推进，在韩国设立招商办事处，全力构建对韩招商网络；从活动招商到以商招商，从专业招商、小分队招商到文化招商，多层次、高频率的对韩招商取得丰硕成果。

为增创对韩开放新优势，威海主动走出去，积极引进来，广泛参与经贸合作，引进了先进设备和管理技术，扩大了与韩国的技术交流与合作，逐渐成为韩国在华投资的重要聚集区和韩国商品集散地。

值得一提的是，2010年12月21日，中韩陆海联运汽车货物运输在威海港开通。这是我国首例与周边国家开展的陆海联运汽车货物运输项目，威海港由此成为全国首个开通陆海汽车货物运输项目的试点口岸。一年后，龙眼港、石岛港也在全国率先尝鲜陆海联运，架起了我市对韩开放的“海上高速路”。威海对韩经贸“桥头堡”的地位更加稳固。