12月22日，济郑高铁跨经十西路槽型梁顺利合龙，标志这座经十路“西大门”施工完成，为济郑高铁后续架梁、铺轨等工作奠定了坚实基础。

中铁十局承建的济郑高铁（左右线）跨经十西路连续槽型梁位于济南市槐荫区经十西路，分列京沪高铁、京济联络线两侧，同时上跨经十西路、京台高速匝道，是郑济铁路（山东段）的重点控制性工程之一。其中左线槽型梁全长257.4米，共11个节段，右线槽型梁全长337.4米，共15个节段。两座连续槽型梁梁体高度为4-7米渐变，呈R=232.76米的圆曲线变化，顶宽9米，底宽8米，为国内首例大跨度、双箱室薄壁形式的连续槽型梁。

相对于传统形式的高架桥梁，槽形梁应用于轨道交通，具有建筑高度低，结构轻巧、美观的特点。腹板作为隔音屏，内侧易于布置各类通信、电力等设备，防止列车脱轨等优点，由于列车在槽内通行，减小了横向迎风面。槽形梁利用下部双箱室支撑轨道，降低轨道高程，可有效保障桥下净空，减小对下部交通的影响。相对于其他钢横梁、斜拉桥等结构形式，既节约空间又降低成本。

“该连续槽型梁施工临近京沪高铁、京济联络线，且上跨经十西路、京台高速匝道，日通行车辆繁忙，无论是对于既有营业线施工还是道路交通安全保障，施工安全压力极大。”中铁十局济郑高铁三分部项目经理石学坤介绍，“槽型梁施工采用钢管立柱结合贝雷梁的施工方法，混凝土用量大、支架数量多，支架下部地基的处理和支架搭设的稳定性也是安全管理中的重中之重。”

为确保槽型梁施工安全高效有序完成，施工单位成立了槽型梁施工小组，严格落实施工方案，提前谋划，统筹部署，把控项目实施中的关键重点难点，合理安排工期，克服疫情封控、既有线作业时间短等不利因素，加强对大型机械设备安全管控，保障了施工平稳推进。

济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，山东省“四横六纵”高铁网的西部出省通道，也是济南“米字形”高铁枢纽的重要组成部分。其中山东段长约168.4公里，目前路基、桥梁、隧道等线下工程基本完成，长清站、茌平南站等四座新建站房主体结构全部完成，计划2023年7月1日开始静态验收、9月1日开始联调联试，12月底具备开通条件，届时，郑州至济南通行时间将缩短至1.5小时，将成为中原城市群与山东半岛城市群间联系的快速客运通道，对于发挥沿线经济社会和旅游资源优势、构建现代化高铁路网具有重要意义。（大众报业·大众日报客户端记者 刘飞跃 通讯员 姜元鹏 王文良 报道）

责任编辑： 王菁华 李忠运

（刘飞跃）