8月12日0点一到，胶东国际机场立即投入“全勤”运营，青岛用上了新机场。
从此以后，岛城那些跨越山海、追星赶月、击破苍穹的旅程和梦想，就要从这里呼啸而起。
在8月12日上午举行的胶东国际机场启用投运活动上，国家民航局局长冯正霖发来贺信，同时在山东省副省长凌文，青岛市委副书记、市长赵豪志的见证下，青岛胶东国际机场收到了国家民航局华东局颁发的4F级机场使用许可证。
数小时前，直线距离30公里外的流亭国际机场，用一个简短的关灯仪式，宣告这里作为空港的时代落幕。当灯光再次亮起的时候，它将以崭新的身份，继续为青岛服务。
与流亭国际机场相比，胶东国际机场体量更大，航站楼和飞行区规模扩大了4倍多、跑道从1条变成了2条、停机位从70个变成了184个，得以容纳更多航线航班、服务更多八方旅人。
从高空俯瞰，它是大青岛终于完全伸展的开放身姿。
空港建设是城市发展的“百年大计”，每一个空港的重要节点背后，都是一段波澜壮阔的历史进程。就像1982年民航青岛站在流亭的建站复航，是改革开放浪潮推起的浪花；2001年的大规模扩建，是中国以更开放姿态走进新世纪的缩影；2016年青岛空港年旅客吞吐量突破2000万人次，也正是那年青岛成为万亿城市。
如今，两个百年历史交汇的新发展阶段，更大的胶东国际机场接过了流亭递来的接力棒，这是青岛空港规模空前的一次跨越式升级，也是新发展格局下青岛对扩大开放的一次应声作答，或许在未来某一天往回看，这还是青岛凭山负海，奔向更广阔天地、更激昂时代、更宏大梦想的一次大鹏展翅。
流亭再会，我们终将重新相见；胶东你好，我们要去星辰大海。
1、更大的空港
疫情正让百年未有之大变局加速演进，全球产业链、供应链、价值链加速重构。全球化正在遭遇逆流，这是当下的危机；全球化也在重新布局，这是当下的机遇——自古以来，通商口岸和茶马古道就是繁华之地，空港正是当代的全球商道。
胶东机场是山东唯一一座4F级机场，这也是机场的最高等级，开设国内航点约130个，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三、四线城市。国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。
根据规划，到2025年，胶东机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。二期规划到2045年，可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。
航空旅客是消费能力、商务需求相对突出的群体，构成了航空运输、商贸服务、会议会展、金融保险、电子信息等产业的巨大市场；
空港快速通达全球的货物运输能力，又成为跨境电商、高新技术研发、生命健康等对时效有较高需求产业的聚集地；
诸多航空公司、航空相关产业的聚集，又会让枢纽空港周边天然成为相关企业总部或区域总部的所在地，带动总部经济发展；
作为基地机场，飞机运维保养检修等一系列需求，又会成为航空制造相关产业、人才聚集的基础，催生新的产业集聚区……
当空港航空线网足够密、旅客吞吐量足够大时，即便没有引导，上述要素也会自发互动耦合，催生出临空经济的巨大商机。而所有这些，都需要足够的空间去容纳。
图片来源：青岛胶东临空经济示范区
8月12日0点那一刻，变大的不只是机场，还有临空经济的发展空间。胶东国际机场，不仅是一个人员物资进出通道，胶东临空经济区与上合示范区携手发力，带来的是青岛胶州湾北岸的磅礴崛起推力。
根据《青岛胶东国际机场临空经济区总体规划（2015-2030）》，在以胶东国际机场为核心的221平方公里内，将构建以航空核心产业为基础，临空高端服务业、临空高科技制造业为支撑的“一核两高”的产业体系。
其中，北站综保物流片区以综合保税加工、商贸物流等为主导功能。
临空制造片区以临空高端装备先进制造、科研办公、仓储物流等为主导功能。
空港综合商务区以商务办公、会展商贸等为主导功能。
陆港产业片区以仓储物流、先进制造等为主导功能。
李哥庄空港新市镇以空港配套服务、居住生活、休闲旅游等为主导功能。
目前，胶东临空区共引进项目44个，总投资468亿，一条汇集航空科研、航空制造、航空运营、航空维修和航空偏好型产业为主的千亿级临空产业链不断集聚壮大。
2、更大的开放
新机场确实距离市区更远了，但在新发展格局中，它让青岛与世界更近了。
构建新发展格局，开放是重中之重。只有通过扩大开放，才能实现国内国际市场的深度融合，实现内外市场联通、要素资源共享，在全球范围内构建中国高质量发展所需要的要素供给体系、创新供给体系、生产能力体系和消费市场体系。
后疫情时代，开放城市的开放机遇，就来自于在新发展格局中找准自身定位、锚定开放坐标。
青岛既是东部沿海发达地区，是黄河流域九省区的经济出海口，又是北方第三大城市，既是内外循环的“双节点”城市，又是国内东西、南北大循环的“双节点”城市。
