6月20日上午，中记者从中铁十局“筑梦一带一路，建功超级大港”党建主题活动上了解到，青岛港董家口港区疏港铁路将于明年的6月30日建成通车。
青岛港董家口港区疏港铁路工程，自青连铁路董家口站引出，经董家口南站至董家口港区内装卸作业区，全长15.78公里，根据线路在路网中的地位和远期运量，采用国铁I级、双线标准，工程总投资估算23.01亿元，由中国铁路总公司和青岛港投集团合资建设。中铁十局承建的新建青岛董家口港区疏港铁路工程 SGZH-1 标段，正线全长 14.623km，主要工程包括路基、桥涵、轨道、房建、四电等工程，为一大型综合铁路建设项目。工程造价9.39亿元，计划于2018年6月30日建成通车。
青岛港集团公司副总裁、港投公司总经理苏建光介绍，董家口港已拿到了走向世界的“国际通行证”，港区疏港铁路作为董家口港区的生命线工程也入选国家《“十三五”港口集疏运系统建设方案》，这对于青岛逐梦世界级大港、发挥国家“一带一路”战略节点和支点作用具有重要意义。
据悉，依据董家口港区以中转为主的战略定位，疏港铁路作为港区的生命线工程，建成后将成为连接港区与经济腹地的运输大动脉，对加快港区集疏运网络体系建设、建设国家枢纽港、打造山东半岛蓝色经济区具有重要意义。
新闻链接一：董家口及疏港铁路情况介绍
董家口港位于青岛市胶南市泊里镇，董家口拥有国内甚至是世界少有的建设天然深水大港的自然条件，离岸1000米以外水深即达20米以上，具备停泊30万吨级船舶的建港条件。这里拥有“三个最大”，即世界最大的40万吨级矿石码头、国内最大的45万吨级原油码头、国内最大的配套物流园区，港口潜力巨大。按照西海岸新区总体规划，到2020年前湾港区、董家口港区的吞吐能力将位居世界前三，成为名副其实的世界超级大港，这对于青岛发挥国家“一带一路”战略节点和支点作用，提升东北亚航运枢纽功能，建设具有国际影响力的区域性经济中心城市具有重大意义。
董家口港区疏港铁路位于黄岛区泊里镇南部沿海，起自疏港铁路董家口站，终点为董家口港区董家嘴。董家口港区距青岛前湾港 37 海里，距日照石臼港 30 海里，距日照岚山港 40 海里。疏港铁路设计起点为青连线董家口站(DK104+200)，出董家口站后线路外包青连线，左线在疏港 CK101+558 处上跨青连线，跨越后采用 600m半径曲线转向南，左线采用 13‰下坡，疏港 CK5+938 处上跨青岛方向上行联络线，于朱家河村南侧两线并行，于疏港 CK6+960 处设置李家庄线路所，青岛方向上、下行联络线由线路所引出。疏港铁路上跨 204 国道后，绕避青岛德通起重机厂，接入产业园区站，沿规划的疏港一路并行向南至董家嘴站，线路正线长度 15.333km。青岛方向上、下行联络线由李家庄线路所疏港铁路左、右线分别引出，与疏港铁路左右线并行至朱家河村西侧，上行联络线下穿疏港铁路左线后，上、下行联络线并行，下穿改建后的334省道后，上、下行联络线分离，上行联络线下穿青连铁路预留东北联络线中桥后，上、下行联络线外包青连线，至草桥村北侧，于LCK98+700处设置草桥线路所，上、下行联络线长度分别为3.241km、3.205km。
青岛港董家口港区是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一;疏港铁路作为董家口港区的重要组成部分，是保障港口运行的重要基础设施，在促进山东省及腹地国民经济发展中具有十分重要的意义。根据腹地和港口的需求，疏港铁路将与青连铁路和山西中南部铁路相接，延伸了港口腹地，对于保证铁路货物来源、提升铁路利用率、完善铁路网功能也具有十分重要的作用。董家口疏港铁路不仅承担港口货物的集疏运功能，同时也是港城临港工业园货物集疏运的重要交通保证，对于优化区域生产力布局、调整产业结构，实现山东半岛城市群战略具有重要意义。因此，疏港铁路是港口运行的重要基础设施保障，有利于促进港口快速发展、临港工业区快速发挥效益，从而扩大港城、港口在青岛市乃至山东省经济发展中的影响;同时，项目的修建，也有利于完善铁路网效益的发挥，增强铁路市场竞争力、提高运输效益。
新闻链接二：中铁十局疏港铁路项目概况
(一)工程简介：新建青岛董家口港区疏港铁路工程 SGZH-1 标段，正线全长 14.623km，疏港右线绕行段 4.615km，青岛方向上行联络线长 3.242km，下行联络线长 1.998km。主要工程包括路基、桥涵、轨道、房建、四电等工程，为一大型综合铁路建设项目。工程造价9.39亿元，计划工期14个月。
主要工程量有：路基土石方380万方，桥梁11座共10197.78延米，制架梁337单线孔;碎石桩58万延米，水泥搅拌桩26.8万延米，管桩6.7万延米;铺轨69.65铺轨公里;通信线路14.623条公里，信号电缆14.623条公里;供电线路14.623正线公里;房建20914平方米。
(二)工程重难点：一是周家村跨横河特大桥全桥长2163.36m。该桥为标段最长桥且位于架梁通道上、架梁时间较早。该桥左、右线跨越G204时，采用(40+64+40)m连续梁，施工工艺较复杂、线性控制要求严，连续梁施工与G204交叉，跨越处为双向4车道，车流量大、交通繁忙。二是董家口南站以及装卸作业区站场路基地基加固工程量大，处理范围广，范围内有浸水路堤、软土路基等特殊路基，采用强夯、水泥搅拌桩、碎石桩、旋喷桩、冲击碾压、预应力管桩等方法进行处理，软基处理量大、种类多、工艺质量要求高，尤其整个港内装卸作业区为填海区，对线路后期沉降影响大，施工中必须作为质量控制重点。
(三)工程进度：大临工程搅拌站、实验室、加工厂已于2017年1月完成并验收投入使用。全线征拆进度已完成90%，剩余个别工点正在推进。进场六个月以来，中铁十局董家口疏港铁路已完成路基土石方184万方;旋喷桩、强夯及碎石桩已全部完成;水泥搅拌桩30.5万延米;桥梁桩基础灌注完成1123颗、承台基础完成94个、墩台身完成47个、涵洞完成121横延米。
(四)剩余节点工期安排：路基地基处理及土石方工程于7月30日之前完成;桥梁下部结构及连续梁于9月30日之前完成;架梁于2018年1月11日之前完成;轨道工程于2018年5月20日之前完成;房建工程于2017年11月30日之前完成;其他运营生产设备及建筑物于2017年11月30日之前完成;四电工程于2018年5月15日之前完成;静态验收及验交于2018年6月30日完成。
(齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘相华)
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